Publications

Ce guide se concentre sur les éléments des conceptions de routes et de bordures de route sûres pour les réseaux routiers qui peuvent offrir une mobilité sûre à tous les usagers de la route.

Une réduction substantielle des décès sur les routes ne sera réalisable que si des efforts concertés sont déployés, en suivant l'approche du « Système sûr » impliquant tous les éléments de la sécurité routière, de la gestion et de la prestation. Cela inclut tous les piliers du Système sûr — à commencer par la gestion de la sécurité routière, les routes et bordures de route sûres, la vitesse sûre, les véhicules sûrs, les usagers de la route sûrs et les soins post-accident. Ce guide se concentre sur les éléments des conceptions de routes et de bordures de route sûres pour les réseaux routiers qui peuvent offrir une mobilité sûre à tous les usagers de la route, ainsi que sur les changements complémentaires pour améliorer les vitesses, la sécurité des véhicules, les comportements des usagers de la route et les soins post-accident. Une conception équilibrée des routes doit prendre en compte ces éléments complémentaires du système pour maximiser les avantages en termes de sécurité. L'énergie portée par un objet en mouvement est proportionnelle au carré de sa vitesse. Une « bordure de route indulgente » bien conçue garantit que cette énergie est dispersée en cas de collision et, par conséquent, moins d'énergie est transférée aux occupants.

La conception des infrastructures routières joue un rôle vital dans les résultats en matière de sécurité routière. Des infrastructures sûres soutiennent les autres piliers de la sécurité routière en encourageant un comportement approprié des usagers de la route (comme une vitesse appropriée et une position correcte sur la voie) et en offrant un environnement routier indulgent en cas d'erreur. Une infrastructure routière mal conçue peut entraîner des comportements dangereux des usagers de la route. Une des principales réalisations de l'approche du Système sûr est que les conducteurs font des erreurs et continueront à en faire, même si nous pouvons réduire leur fréquence. Cette erreur des usagers de la route a longtemps été reconnue comme un contributeur significatif aux mauvais résultats en matière de sécurité routière. Cependant, les routes, pour une vitesse donnée, peuvent être conçues pour réduire la probabilité de collisions, et il existe des preuves très claires que la gravité des résultats lorsque des collisions se produisent est significativement influencée par la conception de la route. Même si une collision se produit encore, une infrastructure routière améliorée peut sauver de nombreuses vies et prévenir des blessures débilitantes.

L'approche du Système sûr souligne qu'une réponse partagée est nécessaire pour aborder la sécurité routière. Cela signifie que les usagers de la route continueront à assumer la responsabilité de leurs actions, par exemple en étant vigilants et en respectant les règles de la route. Cependant, il est également reconnu que les gestionnaires et les concepteurs de routes ont une responsabilité significative de fournir un système routier qui protège tous les usagers de la route. Cela peut être réalisé grâce à des conceptions appropriées des routes.

This guide focuses on elements of safe road and roadside designs for road networks that can provide safe mobility to all road users

A substantial reduction in road deaths will only be feasible if concerted efforts are made, following the “Safe System” approach involving all elements of road safety, management, and delivery. This includes all pillars of the Safe System—starting from road safety management, safe roads and roadsides, safe speed, safe vehicles, safe road users, and post-crash care. This guide focuses on elements of safe road and roadside designs for road networks that can provide safe mobility to all road users, as well as complementary changes to improve speeds, vehicle safety, road user behaviors, and post-crash care. A balanced road design must take into account these complementary system elements to maximize safety benefits. The energy carried by a moving object is proportional to the square of its speed. A well-designed “forgiving roadside” ensures that this energy is dispersed in a crash, and as a result, less energy is transferred to the occupants.

Road infrastructure design plays a vital role in road safety outcomes. Safe infrastructure supports other road safety pillars by encouraging appropriate road user behavior (such as appropriate speed and correct lane position) and by providing a forgiving road environment if things go wrong. Poorly designed road infrastructure can give rise to dangerous road user behavior. One of the key realizations of the Safe System approach is that drivers make mistakes and will continue to do so, even if we can reduce how often these occur. This road user error has long been recognized as a significant contributor to poor road safety outcomes. However, roads of any given speed can be designed to reduce the likelihood of crashes occurring, and there is very clear evidence that the severity of outcomes when crashes do occur is significantly influenced by the road design. Even if a crash still occurs, improved road infrastructure can save many lives and prevent debilitating injuries.

The Safe System approach highlights that a shared response is required to address road safety. This means that road users will continue to take responsibility for their actions, for instance by being alert and compliant with road rules. However, it is also recognized that road managers and designers have a significant responsibility to provide a road system that protects all road users. This can be achieved through appropriate designs of roads.

Dans de nombreux pays du monde, les lacunes en matière de données ou de qualité des données compromettent l’élaboration de politiques de sécurité routière fondées sur des données probantes. Si de nombreux pays collectent des données sur la sécurité routière, la collecte n’est pas nécessairement exhaustive. En outre, de nombreux pays peuvent ne pas être conscients des lacunes de données dans leur système, ce qui les empêche d’analyser correctement leurs problèmes de sécurité routière. Par conséquent, les définitions et les méthodes de collecte des données sur la sécurité routière doivent converger vers des critères internationaux standard, permettant ainsi des comparaisons dans l’espace (entre les pays) et dans le temps.

C’est la raison d’être des observatoires régionaux de la sécurité routière, qui ont été développés, par exemple, en Amérique latine (OISEVI), en Afrique (ARSO) et en Asie-Pacifique (APRSO). Ils offrent l’occasion de déployer des efforts régionaux conjoints pour améliorer, de manière harmonisée, la collecte et l’analyse des données sur la sécurité routière. Les observatoires régionaux de la sécurité routière favorisent l’adoption d’un ensemble commun d’indicateurs de sécurité routière basés sur des définitions communes et servent de moyen d’aider les pays à améliorer la gestion de leurs systèmes de données sur les accidents.

Ce document est conçu pour aider les examinateurs à évaluer la collecte de données sur la sécurité routière ; Il convient de prendre en compte l’ensemble des données de sécurité. Cette tâche peut s’avérer compliquée, car la collecte de données sur la sécurité routière ne se fait souvent pas par le biais d’activités dédiées à cet effet, mais plutôt par le biais d’autres sources. Par exemple, les rapports d’activité de la police ou des hôpitaux sont utilisés pour fournir des informations à des fins juridiques ou médicales. Les routines concernées ont souvent une longue histoire dans laquelle la collecte de statistiques fiables et complètes a été, au mieux, une priorité secondaire. Les différents acteurs impliqués reflètent la structure complexe du système judiciaire et exécutif d’un pays, qui, en général, ne sont pas coordonnés. Par conséquent, tout examen du processus de collecte de données nécessite un « travail de détective ».

Ce guide a été préparé pour aider une juridiction à déterminer le niveau de préparation à la mise en œuvre d'un contrôle automatisé (CA). Les radars de contrôle des limites de vitesse sont une application courante du CA et de nombreux éléments juridiques et opérationnels systémiques doivent être mis en place avant que le CA puisse être efficace. Par exemple, une image précise d'un véhicule roulant à grande vitesse, en l'absence de systèmes robustes de délivrance de permis de conduire et d'immatriculation des véhicules, n'a que peu de valeur pour la sécurité routière. Il est important de noter que le contrôle automatisé de la vitesse doit être considéré comme une partie d'une approche globale de gestion de la vitesse qui comprend également l'infrastructure routière et la police routière. La gestion de la vitesse est un élément fondamental du système sûr.

Objectifs de ce document :

• Identifier brièvement la valeur pratique considérable du CA pour sauver des vies et réduire les blessures.
• Identifier les problèmes et les critères à prendre en compte avant de commencer le contrôle automatisé. Identifier les mesures à prendre pour se préparer au contrôle automatisé. Identifier les problèmes pour améliorer les systèmes de contrôle automatisé existants.
• Fournir une liste de contrôle pour garantir que les problèmes sont pris en compte de manière adéquate pour évaluer l'état de préparation à la mise en œuvre d'un système CA ou à l'amélioration d'un système existant.

D’autres comportements illégaux, comme le non-respect d’un feu rouge, l’utilisation d’un téléphone portable, le franchissement incorrect de la voie et l’utilisation d’un dispositif de retenue, peuvent également être détectés à l’aide d’une approche automatisée de contrôle de la vitesse. Cependant, ce document s’applique spécifiquement au contrôle automatisé de la vitesse, car la gestion de la vitesse requiert une attention particulière dans le monde entier et joue un rôle essentiel dans la réduction des décès et des blessures sur les routes.