Publications

Chi phí thực sự của việc chạy quá tốc độ đối với con người và môi trường là bao nhiêu? 6 biểu đồ sau đây sẽ cho biết câu chuyện

Tác động của tốc độ đối với sự an toàn của người tham gia giao thông, tình trạng tắc nghẽn, ô nhiễm và tổng chi phí đi lại trên đường bộ thường bị hiểu sai: thường dựa trên những giả định sai lầm, với những tác động được coi là hiển nhiên, không xem xét nhiều tác động, nhiều bên liên quan chuyển chi phí ra bên ngoài và đánh giá thấp tác động (đặc biệt là chi phí kinh tế khi chạy với tốc độ cao). Mục đích của bản ghi chú ngắn này là cung cấp thông tin về những mối quan hệ này có liên quan đến các chính sách, thiết kế và hoạt động cơ bản của giao thông đường bộ. Bằng chứng rõ ràng cho thấy tầm quan trọng của việc quản lý tốc độ di chuyển để đảm bảo an toàn giao thông, hiệu quả, cải thiện sự hòa nhập và khí nhà kính (GHG) cùng các khí thải khác. Do đó, quản lý tốc độ là đòn bẩy chính sách mạnh mẽ đối với nhiều vấn đề cần được giải quyết để có khả năng di chuyển bền vững.

Giảm tốc độ di chuyển là một cơ hội lớn nhưng chưa được đánh giá đúng mức để cải thiện sự an toàn, tác động của biến đổi khí hậu đối với giao thông, sức khỏe, sự hòa nhập, nền kinh tế và trong một số trường hợp là tình trạng tắc nghẽn. Quản lý tốc độ có thể đạt được thông qua một loạt các biện pháp can thiệp bao gồm cơ sở hạ tầng đường bộ và công nghệ xe cộ, cũng như thực thi và thúc đẩy.

Sáu biểu đồ được trình bày trong ghi chú này kể một câu chuyện mạnh mẽ, trong phạm vi các lợi ích của việc quản lý tốc độ.

Після майже двох десятиліть досвіду проведення аудиту безпеки дорожнього руху (RSA) у всьому світі ця процедура визнана одним із найефективніших інженерних інструментів. RSA є високоефективним і економічно вигідним інженерним інструментом для підвищення безпеки на дорогах. Набагато дешевше виявити недоліки безпеки дорожнього руху в процесі проектування, ніж пізніше після завершення будівництва. RSA є одними з найбільш рентабельних інвестицій, які може здійснити дорожнє управління.

У своїй Директиві ЄС № 2008/96 і поправці 2019/1936 щодо управління безпекою дорожньої інфраструктури Європейський Союз (ЄС) прийняв чітке рішення про те, що RSA буде обов’язковим для Транс’європейської мережі доріг (TERN) і магістральних доріг. Ця Директива містить інший інструмент під назвою «Інспекція безпеки дорожнього руху» (RSI) щодо недоліків безпеки існуючих доріг. RSI дуже схожий на процес аудиту безпеки дорожнього руху на етапі перед відкриттям новозбудованих доріг. RSI мають важливе значення для редизайну та модернізації існуючих доріг, і вони проводяться в багатьох країнах, щоб дати проектувальникам зрозуміти та вказати напрямки для покращення безпеки. Враховуючи те, що метою цього практичного посібника є надання практичних вказівок тим, хто проводить RSA та RSI, наведені приклади типових недоліків конструкції мають бути корисними як інспекторам безпеки дорожнього руху, так і аудиторам безпеки дорожнього руху.

Цей документ спирається на більш вичерпні рекомендації та посібники з техніки безпеки, згадані у подяках, але навмисно зосереджується лише на тих питаннях, які мають безпосереднє відношення до аудиторів/інспекторів з безпеки дорожнього руху та до звітів з безпеки дорожнього руху, які вони повинні підготувати, включаючи рекомендації щодо покращення.

Це спеціальне видання посібника, адаптованого до умов безпеки дорожнього руху та законодавства в Україні, фінансованого Глобальним фондом безпеки дорожнього руху (GRSF) Світового банку в рамках Ініціативи Bloomberg Philanthropies for Global Road Safety (BIGRS).

Hướng dẫn này được biên soạn để hỗ trợ một khu vực pháp lý xác định mức độ sẵn sàng chuyển sang thực thi tự động (AE). Camera tốc độ thực thi giới hạn tốc độ là một ứng dụng phổ biến của AE và có nhiều yếu tố pháp lý và hoạt động có hệ thống phải được áp dụng trước khi AE có thể có hiệu quả. Ví dụ, hình ảnh chính xác của một phương tiện chạy quá tốc độ, khi không có hệ thống cấp phép lái xe và đăng ký xe mạnh mẽ, thì giá trị an toàn đường bộ không cao. Điều quan trọng là, thực thi tốc độ tự động nên được coi là một phần của phương pháp quản lý tốc độ toàn diện bao gồm cả cơ sở hạ tầng đường bộ và cảnh sát ven đường. Quản lý tốc độ là một yếu tố cơ bản của Hệ thống an toàn.

Mục đích của tài liệu này:

• Xác định ngắn gọn giá trị thực tế mạnh mẽ của AE trong việc cứu sống và giảm thương tích.
• Xác định các vấn đề và tiêu chí cần xem xét trước khi bắt đầu thực thi tự động. Xác định các bước cần thực hiện để đạt được sự sẵn sàng cho việc thực thi tự động. Xác định các vấn đề để cải thiện các hệ thống thực thi tự động hiện có.
• Cung cấp danh sách kiểm tra để đảm bảo cân nhắc đầy đủ các vấn đề để đánh giá mức độ sẵn sàng triển khai hệ thống AE hoặc cải thiện hệ thống hiện có.

Các hành vi bất hợp pháp khác, bao gồm không tuân thủ tín hiệu đèn đỏ, sử dụng điện thoại di động hoặc điện thoại di động, đi sai làn đường và không sử dụng biện pháp hạn chế cũng có thể được phát hiện bằng cách sử dụng phương pháp thực thi tự động. Tuy nhiên, tài liệu này áp dụng cụ thể cho việc thực thi tốc độ tự động, vì quản lý tốc độ đòi hỏi sự chú ý đáng kể trên toàn thế giới và đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tử vong và thương tích do tai nạn giao thông đường bộ.

Báo cáo giới thiệu cách thức hoạt động của Phương pháp tiếp cận hệ thống an toàn, tập trung vào cơ sở hạ tầng đường bộ và các biện pháp thực hành tốt nhất về kỹ thuật an toàn đường bộ từ một trong những quốc gia có thành tích tốt nhất ở Đông Nam Á và Thái Bình Dương, Singapore.

Đường bộ Singapore không chỉ được coi là an toàn nhất trong khu vực mà còn được xếp hạng là một trong những quốc gia an toàn nhất trên toàn cầu. Các quy tắc và quy định về quản lý an toàn đường bộ được thực hiện tại quốc gia này đã mang lại những bước tiến đáng kể trong việc quản lý tác động của các yếu tố va chạm liên quan đến thiết kế đường bộ, hành vi của con người và các thuộc tính của phương tiện. Do đó, số liệu thống kê về an toàn đường bộ cho thấy số ca tử vong trên mạng lưới đường bộ Singapore đã giảm đều đặn trong thập kỷ qua. Điều này dẫn đến mong muốn của các quốc gia láng giềng là noi gương Singapore và học hỏi kinh nghiệm của nước này.

Để giảm thiểu các vụ va chạm do xe không đủ tiêu chuẩn hoặc lỗi, một trong những biện pháp được thực hiện tại Singapore là thực thi chính sách nhập khẩu xe nghiêm ngặt. Xe được phép nhập khẩu từ các quốc gia đã áp dụng và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn xe cao được công nhận. Việc tuân thủ an toàn xe đặc biệt tập trung vào 52 mục do Cơ quan Giao thông Đường bộ (LTA) chỉ định. Ngoài các tiêu chuẩn nhập khẩu xe nghiêm ngặt, Singapore còn thực thi hệ thống hạn ngạch xe nghiêm ngặt, quy định số lượng xe trên mạng lưới đường bộ. Ngoài ra, xe phải được kiểm tra thường xuyên. Xe từ 3 đến 10 năm tuổi phải được kiểm tra hai năm một lần, và xe trên 10 năm tuổi phải được kiểm tra hàng năm.

Ngoài ra, xe taxi phải được kiểm tra sáu tháng một lần. Giáo dục an toàn giao thông và giáo dục lái xe là những nội dung cốt lõi trong chiến lược an toàn giao thông của Singapore. Giáo dục an toàn giao thông chủ yếu do Cảnh sát giao thông Singapore thực hiện, nhưng các tổ chức phi chính phủ như Ban thư ký điều phối an ninh quốc gia cũng đóng góp đáng kể vào giáo dục an toàn giao thông tại Singapore.

รายงานนี้แนะนำวิธีการทำงานของแนวทางระบบที่ปลอดภัย โดยเน้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางถนนและแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดด้านวิศวกรรมความปลอดภัยทางถนนจากหนึ่งในประเทศที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแปซิฟิก ซึ่งก็คือสิงคโปร์

ถนนในสิงคโปร์ไม่เพียงแต่ถือว่าปลอดภัยที่สุดในภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังติดอันดับถนนที่ปลอดภัยที่สุดในโลกอีกด้วย กฎและข้อบังคับด้านการจัดการความปลอดภัยทางถนนที่นำมาใช้ในประเทศได้ส่งผลให้มีความก้าวหน้าอย่างมากในการจัดการผลกระทบของปัจจัยการชนที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบถนน พฤติกรรมของมนุษย์ และคุณลักษณะของยานพาหนะ ส่งผลให้สถิติความปลอดภัยทางถนนแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้เสียชีวิตบนเครือข่ายถนนของสิงคโปร์ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ส่งผลให้ประเทศเพื่อนบ้านมีความปรารถนาที่จะทำตามตัวอย่างของสิงคโปร์และเรียนรู้จากประสบการณ์ของประเทศ

เพื่อบรรเทาการชนที่เกิดจากความไม่เพียงพอหรือข้อบกพร่องของยานพาหนะ มาตรการอย่างหนึ่งที่ใช้ในสิงคโปร์คือการบังคับใช้นโยบายนำเข้ายานพาหนะที่เข้มงวด การนำเข้ายานพาหนะได้รับอนุญาตจากประเทศที่ได้นำมาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะระดับสูงที่เป็นที่ยอมรับมาใช้และปฏิบัติตาม การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยานพาหนะนั้นเน้นเป็นพิเศษที่รายการ 52 รายการที่กำหนดโดย Land Transport Authority (LTA) นอกเหนือจากมาตรฐานการนำเข้ายานพาหนะที่เข้มงวดแล้ว สิงคโปร์ยังบังคับใช้ระบบโควตายานพาหนะที่เข้มงวด ซึ่งควบคุมจำนวนยานพาหนะในเครือข่ายถนน นอกจากนี้ ยานพาหนะยังต้องผ่านการตรวจสภาพบ่อยครั้ง รถยนต์ที่มีอายุระหว่าง 3 ถึง 10 ปีต้องผ่านการตรวจสภาพทุก ๆ สองปี และรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีต้องผ่านการตรวจสภาพทุกปี

นอกจากนี้ รถแท็กซี่ต้องผ่านการตรวจสภาพทุก ๆ หกเดือน การศึกษาความปลอดภัยบนท้องถนนและการศึกษาของผู้ขับขี่ถือเป็นหลักการสำคัญของกลยุทธ์ความปลอดภัยบนท้องถนนของสิงคโปร์ การศึกษาความปลอดภัยบนท้องถนนส่วนใหญ่ดำเนินการโดยตำรวจจราจรของสิงคโปร์ แต่หน่วยงานที่ไม่ใช่ของรัฐ เช่น สำนักงานเลขานุการประสานงานด้านความมั่นคงแห่งชาติ มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการให้ความรู้ด้านความปลอดภัยบนท้องถนนในสิงคโปร์