Publications
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Traffic crashes are a leading cause of death and serious injury worldwide; most notably, they are the leading cause of death and serious injury among young people aged 5–29. Higher motor vehicle speeds increase the likelihood and severity of crashes.
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Low-speed zones have emerged as one of the most promising strategies for speed management. They can be appropriate in many different contexts and at various scales, as exemplified by case studies of successful projects around the world.
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Low-speed zones in cities need to be well-planned, well-designed, and well-built, to maximize safety and other benefits.
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Physical traffic-calming measures and target speeds of 30 kilometers/hour (km/h) or lower have the greatest proven safety benefits.
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Key considerations for implementation include stakeholder engagement, site selection (including risk: pedestrian/vulnerable road user presence), enforcement, evaluation, and the adaptation of basic principles for low-speed zone design to the local context.
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Road Safety Data
Directrices Para la Realización de Evaluaciones de Datos de Seguridad Vial (Spanish)
July 2022
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Road Safety Data
Guide pour la Conduite de Revues de Données de Sécurité Routière (French)
July 2022
- Xác định ngắn gọn giá trị thực tế mạnh mẽ của AE trong việc cứu sống và giảm thương tích.
- Xác định các vấn đề và tiêu chí cần xem xét trước khi bắt đầu thực thi tự động. Xác định các bước cần thực hiện để đạt được sự sẵn sàng cho việc thực thi tự động. Xác định các vấn đề để cải thiện các hệ thống thực thi tự động hiện có.
- Cung cấp danh sách kiểm tra để đảm bảo cân nhắc đầy đủ các vấn đề để đánh giá mức độ sẵn sàng triển khai hệ thống AE hoặc cải thiện hệ thống hiện có.
- Identificar brevemente el poderoso valor práctico de la AE para salvar vidas y reducir las lesiones.
- Identificar los problemas y criterios que se deben considerar antes de comenzar la aplicación automática de la ley. Identificar los pasos que se deben tomar para lograr la preparación para la aplicación automática de la ley. Identificar los problemas para mejorar los sistemas de aplicación automática de la ley existentes.
- Proporcionar una lista de verificación para garantizar que se tenga en cuenta adecuadamente los problemas para evaluar la preparación para implementar un sistema de AE o mejorar un sistema existente.
- Identifier brièvement la valeur pratique considérable du CA pour sauver des vies et réduire les blessures.
- Identifier les problèmes et les critères à prendre en compte avant de commencer le contrôle automatisé. Identifier les mesures à prendre pour se préparer au contrôle automatisé. Identifier les problèmes pour améliorer les systèmes de contrôle automatisé existants.
- Fournir une liste de contrôle pour garantir que les problèmes sont pris en compte de manière adéquate pour évaluer l'état de préparation à la mise en œuvre d'un système CA ou à l'amélioration d'un système existant.
- Identificar brevemente o poderoso valor prático da AE em salvar vidas e reduzir ferimentos.
- Identificar problemas e critérios a serem considerados antes de iniciar a fiscalização automatizada. Identificar etapas a serem tomadas para atingir a prontidão para a fiscalização automatizada. Identificar problemas para melhorar os sistemas de fiscalização automatizados existentes.
- Fornecer uma lista de verificação para garantir que a consideração adequada seja dada aos problemas para avaliar a prontidão para implementar um sistema AE ou melhorar um sistema existente.
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Post-Crash Health Care
Transport for Health: The Global Burden of Disease from Motorized Road Transport
August 2021
Every year approximately 1.35 million people lose their lives due to road traffic crashes. In many road crashes, speed plays a key role. As a result, managing speed has taken on great importance in cities around the world.
An effective method for reducing speed and improving road safety, especially in high-risk areas, has been to establish low-speed zones. This Low-Speed Zone Guide presents strategies for planning, designing, building, and evaluating low-speed zones. The guide intends to equip communities and decision-makers with the tools to implement low-speed zones that will suit their specific context.
Highlights:
En muchos países del mundo, las deficiencias en los datos o en la calidad de los mismos perjudican la formulación de políticas de seguridad vial basadas en evidencias. Si bien muchos países recopilan datos de seguridad vial, la recopilación no es necesariamente exhaustiva. Además, muchos países pueden desconocer las lagunas de datos en su sistema, lo que les impide analizar de manera sólida sus problemas de seguridad vial. Por lo tanto, las definiciones de datos de seguridad vial y los métodos de recopilación deben converger en criterios internacionales estándar, lo que permite realizar comparaciones en el espacio (entre países) y en el tiempo.
Esta es la razón de ser de los observatorios regionales de seguridad vial, que se han desarrollado, por ejemplo, en América Latina (OISEVI), África (ARSO) y Asia-Pacífico (APRSO). Presentan una oportunidad para realizar esfuerzos regionales conjuntos para mejorar, de manera armonizada, la recopilación y el análisis de datos de seguridad vial. Los observatorios regionales de seguridad vial promueven la adopción de un conjunto común de indicadores de seguridad vial basados en definiciones comunes y sirven como una vía para ayudar a los países a mejorar la gestión de sus sistemas de datos de accidentes.
Este documento está diseñado para ayudar a los revisores en la evaluación de la recopilación de datos de seguridad vial; Se debe tener en cuenta la gama completa de datos de seguridad. Esta tarea puede ser complicada porque la recopilación de datos de seguridad vial a menudo no se logra mediante actividades dedicadas a este fin, sino más bien mediante la combinación de otras fuentes. Por ejemplo, los informes de actividades de la policía o de los hospitales se utilizan para proporcionar material para fines legales o médicos. Las rutinas involucradas con frecuencia tienen una larga historia en la que la recopilación de estadísticas confiables y completas ha tenido una prioridad secundaria, en el mejor de los casos. Los diversos actores involucrados reflejan la compleja estructura del sistema judicial y ejecutivo de un país, que, por lo general, no están coordinados. En consecuencia, cualquier revisión del proceso de recopilación de datos requiere un cierto “trabajo de detective”.
Dans de nombreux pays du monde, les lacunes en matière de données ou de qualité des données compromettent l’élaboration de politiques de sécurité routière fondées sur des données probantes. Si de nombreux pays collectent des données sur la sécurité routière, la collecte n’est pas nécessairement exhaustive. En outre, de nombreux pays peuvent ne pas être conscients des lacunes de données dans leur système, ce qui les empêche d’analyser correctement leurs problèmes de sécurité routière. Par conséquent, les définitions et les méthodes de collecte des données sur la sécurité routière doivent converger vers des critères internationaux standard, permettant ainsi des comparaisons dans l’espace (entre les pays) et dans le temps.
C’est la raison d’être des observatoires régionaux de la sécurité routière, qui ont été développés, par exemple, en Amérique latine (OISEVI), en Afrique (ARSO) et en Asie-Pacifique (APRSO). Ils offrent l’occasion de déployer des efforts régionaux conjoints pour améliorer, de manière harmonisée, la collecte et l’analyse des données sur la sécurité routière. Les observatoires régionaux de la sécurité routière favorisent l’adoption d’un ensemble commun d’indicateurs de sécurité routière basés sur des définitions communes et servent de moyen d’aider les pays à améliorer la gestion de leurs systèmes de données sur les accidents.
Ce document est conçu pour aider les examinateurs à évaluer la collecte de données sur la sécurité routière ; Il convient de prendre en compte l’ensemble des données de sécurité. Cette tâche peut s’avérer compliquée, car la collecte de données sur la sécurité routière ne se fait souvent pas par le biais d’activités dédiées à cet effet, mais plutôt par le biais d’autres sources. Par exemple, les rapports d’activité de la police ou des hôpitaux sont utilisés pour fournir des informations à des fins juridiques ou médicales. Les routines concernées ont souvent une longue histoire dans laquelle la collecte de statistiques fiables et complètes a été, au mieux, une priorité secondaire. Les différents acteurs impliqués reflètent la structure complexe du système judiciaire et exécutif d’un pays, qui, en général, ne sont pas coordonnés. Par conséquent, tout examen du processus de collecte de données nécessite un « travail de détective ».
Hướng dẫn này được biên soạn để hỗ trợ một khu vực pháp lý xác định mức độ sẵn sàng chuyển sang thực thi tự động (AE). Camera tốc độ thực thi giới hạn tốc độ là một ứng dụng phổ biến của AE và có nhiều yếu tố pháp lý và hoạt động có hệ thống phải được áp dụng trước khi AE có thể có hiệu quả. Ví dụ, hình ảnh chính xác của một phương tiện chạy quá tốc độ, khi không có hệ thống cấp phép lái xe và đăng ký xe mạnh mẽ, thì giá trị an toàn đường bộ không cao. Điều quan trọng là, thực thi tốc độ tự động nên được coi là một phần của phương pháp quản lý tốc độ toàn diện bao gồm cả cơ sở hạ tầng đường bộ và cảnh sát ven đường. Quản lý tốc độ là một yếu tố cơ bản của Hệ thống an toàn.
Mục đích của tài liệu này:
Các hành vi bất hợp pháp khác, bao gồm không tuân thủ tín hiệu đèn đỏ, sử dụng điện thoại di động hoặc điện thoại di động, đi sai làn đường và không sử dụng biện pháp hạn chế cũng có thể được phát hiện bằng cách sử dụng phương pháp thực thi tự động. Tuy nhiên, tài liệu này áp dụng cụ thể cho việc thực thi tốc độ tự động, vì quản lý tốc độ đòi hỏi sự chú ý đáng kể trên toàn thế giới và đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tử vong và thương tích do tai nạn giao thông đường bộ.
Esta guía se ha preparado para ayudar a una jurisdicción a determinar el nivel de preparación para pasar a la aplicación automática de la ley (AE). Las cámaras de control de velocidad que hacen cumplir los límites de velocidad son una aplicación común de la AE y hay muchos elementos legales y operativos sistémicos que deben estar en su lugar antes de que la AE pueda ser efectiva. Por ejemplo, una imagen precisa de un vehículo que va a exceso de velocidad, en ausencia de sistemas sólidos de licencias de conducir y registro de vehículos, tiene poco valor para la seguridad vial. Es importante destacar que la aplicación automática de la ley de velocidad debe considerarse como una parte de un enfoque integral de gestión de la velocidad que también incluye la infraestructura vial y la vigilancia en la carretera. La gestión de la velocidad es un elemento fundamental del Sistema Seguro.
Objetivos de este documento:
También se pueden detectar otras conductas ilegales, como desobedecer una señal de luz roja, usar el teléfono móvil o celular, usar un carril incorrecto y no usar el dispositivo de retención mediante un enfoque de control automatizado. Sin embargo, este documento se aplica específicamente al control automatizado de la velocidad, porque la gestión de la velocidad requiere una atención significativa en todo el mundo y desempeña un papel fundamental en la reducción de las muertes y lesiones por accidentes de tránsito.
Ce guide a été préparé pour aider une juridiction à déterminer le niveau de préparation à la mise en œuvre d'un contrôle automatisé (CA). Les radars de contrôle des limites de vitesse sont une application courante du CA et de nombreux éléments juridiques et opérationnels systémiques doivent être mis en place avant que le CA puisse être efficace. Par exemple, une image précise d'un véhicule roulant à grande vitesse, en l'absence de systèmes robustes de délivrance de permis de conduire et d'immatriculation des véhicules, n'a que peu de valeur pour la sécurité routière. Il est important de noter que le contrôle automatisé de la vitesse doit être considéré comme une partie d'une approche globale de gestion de la vitesse qui comprend également l'infrastructure routière et la police routière. La gestion de la vitesse est un élément fondamental du système sûr.
Objectifs de ce document :
D’autres comportements illégaux, comme le non-respect d’un feu rouge, l’utilisation d’un téléphone portable, le franchissement incorrect de la voie et l’utilisation d’un dispositif de retenue, peuvent également être détectés à l’aide d’une approche automatisée de contrôle de la vitesse. Cependant, ce document s’applique spécifiquement au contrôle automatisé de la vitesse, car la gestion de la vitesse requiert une attention particulière dans le monde entier et joue un rôle essentiel dans la réduction des décès et des blessures sur les routes.
Este guia foi preparado para auxiliar uma jurisdição a determinar o nível de prontidão para mudar para a fiscalização automatizada (AE). Câmeras de velocidade que fiscalizam limites de velocidade são uma aplicação comum de AE e há muitos elementos legais e operacionais sistêmicos que devem estar em vigor antes que a AE possa ser eficaz. Por exemplo, uma imagem precisa de um veículo em alta velocidade, na ausência de sistemas robustos de licenciamento de motoristas e registro de veículos, tem pouco valor para a segurança nas estradas. É importante ressaltar que a fiscalização automatizada de velocidade deve ser considerada como parte de uma abordagem abrangente de gerenciamento de velocidade que inclua infraestrutura rodoviária e policiamento de beira de estrada também. A gestão da velocidade é um elemento fundamental do Sistema Seguro.
Objetivos deste documento:
Outros comportamentos ilegais, incluindo desobediência a um sinal vermelho, uso de telefone celular ou celular, uso incorreto de faixa e uso sem restrição também podem ser detectados usando uma abordagem de fiscalização automatizada. No entanto, este documento se aplica especificamente à fiscalização automatizada de velocidade, porque o gerenciamento de velocidade requer atenção significativa em todo o mundo e desempenha um papel crítico na redução de mortes e ferimentos no trânsito.
This Road Safety Management Capacity Assessment (RSMCA) seeks to gain a broad understanding of the Government of Vanuatu's road safety management capacity to support its plans to improve road safety outcomes throughout the country. The RSMCA follows the seven critical road safety institutional management functions (Bliss and Breen 2013) to identify key challenges and provide recommendations for improvement in road safety management, and similarly addresses the Safe System pillars for the interventions level. The seven institutional management functions include: results focus, coordination, legislation, finance and resource allocation, promotion and advocacy, monitoring and evaluation, and research and development of knowledge transfer.
The Safe System pillars include road safety management, safe roads and mobility, safe vehicles, safe road users, post-crash care, and safe speeds. The RSMCA’s alignment with both the road safety institutional management functions and the Safe System Approach in turn aims to help the Government of Vanuatu to prioritize targeted next steps to address road crash death and serious injury in the country.
Nearly 30% of all road traffic deaths reported to WHO involve powered two- and three-wheeled vehicles, such as motorcycles, mopeds, scooters and electrical bikes (e-bikes). As these vehicles become increasingly widespread, particularly in low-and middle-income countries, the proportion of deaths involving them is increasing.
The second edition of the Powered- Two and Three-Wheeler Safety Manual offers guidance to help decision makers and practitioners put in place the comprehensive set of laws, regulations and actions needed to save lives. Rooted in new case studies and evidence, including from low- and middle-income countries, it includes guidelines on developing safer roads, ensuring safer mobility for all road users, vehicle safety standards, and actions to improve emergency responses to crashes.
This report summarizes the findings of a long and meticulous journey of data gathering and analysis to quantify the health losses from road deaths and injuries worldwide, as part of the path-finding Global Burden of Disease (GBD) study. It is important, first, to acknowledge the profound contribution made by the lead authors and global team of injury prevention professionals to estimate the disease burden of road trauma, before absorbing their findings and recommendations. Without their dedication and tenacity, the way forward would be less certain.
The first GBD study, published nearly two decades ago, signaled an emerging road safety crisis in developing regions of the world. It triggered a remarkable program of global advocacy that culminated in the United Nations decade of action for road safety and a global plan to bring road safety outcomes under control in these regions by 2020. However, limited investment has been mobilized so far to implement the UN initiative. The second GBD studies, and related analyses presented in this report, confirm the importance of road safety as a global development priority and the urgency with which it must be addressed.
The report's findings highlight the growth in road deaths and injuries globally, and their substantial impacts on maternal and child health, despite sustained reductions over the last three to four decades in high-income countries. Combined with the deaths arising from vehicle pollution, the road transport death toll exceeds that of, for example, HIV/AIDS, tuberculosis, malaria, or diabetes. This statistic further reinforces the call for global action. Without these GBD estimates, we would not have a clear picture of the true situation because official country data in the developing world vastly understate the scale of road transport health losses.